Kina predstavlja „egzistencijalnu prijetnju“

Tradicionalni proizvođači automobila suočavaju se sa „egzistencijalnom prijetnjom“ kineske automobilske industrije koja je sve brža kada je riječ o dizajnu vozila i smanjenju troškova, izjavio je izvršni direktor jedne inženjerske kompanije.

„Oni mogu da se promijene nevjerovatno brzo“, rekao je Teri Dž. Vojčovski (Terry J. Woychowski), predsjednik za automobilski sektor kompanije Caresoft Global, firme za inženjerske usluge sa sjedištem u Mičigenu. Kersoft analizira vozila za klijente, uključujući proizvođače automobila i dobavljače.

Gotovo tri puta brži

Kineskim proizvođačima automobila potrebno je od 14 do 18 mjeseci da razviju nove modele, dok tradicionalnim proizvođačima za to treba od 36 do 48 mjeseci, rekao je Vojčovski. Takve kompanije su „tri do pet godina iza kada je riječ o tehnologiji“, dodao je.

Prema jednoj Caresoft prezentaciji koja je pratila govor, kineski proizvođači automobila u velikoj mjeri koriste vještačku inteligenciju tokom dizajna.

Na događaju koji je organizovalo Društvo automobilskih analitičara, a koji je održan u regionalnoj kancelariji kompanije Forvia (francuski dobavljač auto-djelova sa sjedištem u Nanteru u Oburn Hilsu u Mičigenu), govorio je Vojčovski.

Ispred zgrade Forvije, Caresoft je prikazao dva vozila kupljena od kineskog proizvođača BYD. Jedno je bilo električno vozilo, a drugo hibridni kamionet BYD Šark. Kamionet ima električni pogon i motor od 1,5 litara kako bi se osiguralo da baterija vozila ostane napunjena.

Tradicionalni proizvođači moraju da reorganizuju poslovanje

Caresoft ima tehnički centar u Livoniji, predgrađu Detroita, gdje analizira ovakva vozila.

Vojčovski je bivši izvršni direktor kompanije Dženeral Motors (General Motors), sa 47 godina iskustva u automobilskoj industriji.

Kineski i tradicionalni proizvođači automobila „govore različitim jezicima“, rekao je Vojčovski.

Tradicionalni proizvođači automobila naglašavaju vrijeme potrebno da vozilo ubrza od 0 do 100 kilometara na sat, snagu motora i obrtni moment. S druge strane, kineski proizvođači stavljaju akcenat na tehnologiju i povezanost, gdje vozila mogu da se povežu na internet ili druga vozila, rekao je izvršni direktor Caresofta.

U Kini, proizvođači automobila i dobavljači imaju mnogo kooperativniji odnos, dok su u tradicionalnoj industriji ti odnosi često konfrontacijski, rekao je on.

BYD, najveći proizvođač automobila u Kini, ima „vertikalnu integraciju kakvu nismo vidjeli još od vremena Henrija Forda (Henry Ford)“, uključujući sopstvenu proizvodnju baterija, rekao je Vojčovski.

Tradicionalni proizvođači automobila moraju da reorganizuju svoje poslovanje, rekao je on.

Nema mnogo vremena

„Moramo to da uradimo brzo“, istakao je. „Jedina strateška prednost koju na kraju možete imati jeste brzina. Pred nama je ozbiljan posao“.

„Moraćemo da promijenimo način razmišljanja“, rekao je Skot Sislak (Scott Cieslak), komercijalni direktor kompanije Detroit. „Igramo iz defanzive“.

Kineski proizvođači automobila vjerovatno će proizvoditi vozila u zemljama u blizini SAD, rekao je Tu Le, osnivač konsultantske firme Sino Auto Insights. „Kinezi nas okružuju“, izjavio je.

U aprilu, tokom vebinara Automotive press Association, rekao je da su dileri automobila iz Kanade prisustvovali ovogodišnjem Sajmu automobila u Šangaju i iskazali interesovanje za kineska vozila.

„Zar zaista mislite da neće proizvoditi sjeverno od granice?“, upitao je na događaju SAA. „To je realnost“.

Bill Koenig, saradnik Forbesa