{"id":4394,"date":"2025-08-18T10:41:14","date_gmt":"2025-08-18T10:41:14","guid":{"rendered":"https:\/\/ekonomist.me\/?p=4394"},"modified":"2025-08-18T10:45:37","modified_gmt":"2025-08-18T10:45:37","slug":"njemacko-trziste-veliki-izazov-za-kinesku-automobilsku-industriju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/2025\/08\/18\/njemacko-trziste-veliki-izazov-za-kinesku-automobilsku-industriju\/","title":{"rendered":"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Njema\u010dko tr\u017ei\u0161te veliki izazov za kinesku automobilsku industriju"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>

Kineski elektri\u010dni automobili izvoze se sa najmanje uspjeha na njema\u010dko tr\u017ei\u0161te, pokazuju posljednji statisti\u010dki podaci.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prema ovim podacima udio kineskih elektri\u010dnih vozila u ukupnom broju me\u0111u voza\u010dima najzna\u010dajnije \u010dlanice EU je tek 2% dok u regionu Srednje Evrope on iznosi preko 5%.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Osim odanosti tradicionalnim doma\u0107im brendovima, jedan od osnovnih uzroka te\u017eeg prihvatanja elektri\u010dnih automobila iz Kine me\u0111u Nijemcima je zahtjevnost njhovog ukusa po\u0161to su oni navikli da na du\u017eim relacijama razvijaju ve\u0107e brzine. Za sada elektri\u010dni automobili te brzine jo\u0161 nisu dostigli.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prilikom prijethodnih testiranja utvr\u0111eno je da se automobili na elektri\u010dni pogon lo\u0161e pona\u0161aju na putu u slu\u010daju da kontinuirano razvijaju veliku brzinu. Njema\u010dka je poznata kao dr\u017eava u kojoj na pojedinim dionicama auto-puta nema ograni\u010dene brzine \u0161to voza\u010di obilato koriste.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Svijest o nacionalnim brendovima u Njema\u010dkoj je izuzetno jaka, podsje\u0107a magazin \u201eForbs\u201c u svom op\u0161irnom tekstu na ovu temu i dodaje da je potrebno biti veoma mudar i prilagodljiv na tr\u017ei\u0161tu kako bi doma\u0107i kupac zanemario \u201ePor\u0161e\u201c, \u201eAudi\u201c, BMV ili \u201eMercedes\u201c.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Me\u0111utim, Kineze mo\u017ee da raduje podatak da je u prvih \u0161est mjeseci ove godine udio njihovih automobila na tr\u017ei\u0161tu EU gotovo dupliran. Za to vrijeme, na istom tr\u017ei\u0161tu, drasti\u010dno je pala prodaja vozila proizvedenih u pogonima evropske automobilske industrije.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Kada je rije\u010d samo o njema\u010dkom tr\u017eistu, dr Mihael Puc iz Automodikting konsaltinga, smatra da \u0107e kineski udio da raste i da su ambicije azijskih proizvo\u0111a\u010da ne samo veoma velike nego i sa pokri\u0107em. Dr Puc ka\u017ee da je cilj od 10% udjela na tr\u017ei\u0161tu Njema\u010dke \u201esasvim dosti\u017ean\u201c.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201eOsvajanje 20% tr\u017ei\u0161ta u ovoj zemlji je za kineske proizvo\u0111a\u010de mogu\u0107e, ali to \u0107e ve\u0107 biti malo nategnuto. Proizvo\u0111a\u010di van Evrope su u proteklih 15 godina ve\u0107 osvojili oko 20% njema\u010dkog tr\u017ei\u0161ta, \u0161to je bila izvjesna psiholo\u0161ka granica koja je sada probijena. Za ja\u010di upliv kineskih automobila potreban je izuzetan kvalitet uz nisku cijenu u odnosu na evropske konkurente\u201c, posavjetovao je ovaj ekspert.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 On je predvidio da \u0107e se kineski proizvo\u0111a\u010di zadovoljiti ako do\u0111u do 10% ukupno prodatih automobila u Njema\u010dkoj. \u0160te se ti\u010de elektri\u010dnih automobila, dr Puc smatra da aktuelna ponuda koja sti\u017ee iz Kine ne zadovoljava njema\u010dke korisnike. Budu\u0107im generacijama automobila moraju da se poprave performanse po\u0161to ovi \u201ene mogu ni brzo ni daleko\u201c odnosno nisu spremni za duge vo\u017enje.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Istovremeno, me\u0111utim, dr Puc upu\u0107uje na podatak da ni automobili koji se pokre\u0107u na elektri\u010dni pogon, a proizvode se u Evropi ne mogu da se pohvale posebno razra\u0111enim velikim brzinama pa ni oni ne konkuri\u0161u Kinezima na njema\u010dkim saobra\u0107ajnicama.<\/p>

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Osniva\u010d kompanije \u201e\u0160mit Automotiv Risr\u010d\u201c Met \u0160tit isti\u010de, me\u0111utim, da su \u201epote\u0161ko\u0107e sa kojima se kineska automobilska industrija suo\u010dava na tr\u017ei\u0161tu Njema\u010dke u medijima dosta preuveli\u010dane\u201c. \u201eOvo tr\u017ei\u0161te je ogromno i ono je klju\u010d uspjeha za ostatak Evrope. Zbog i dalje sna\u017ene doma\u0107e industrije, upliv Kineza ovdje je i dalje najmanje vjerovatan u odnosu na ostatak kontinenta\u201c, zaklju\u010dio je \u0160mit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Njema\u010dko tr\u017ei\u0161te veliki izazov za kinesku automobilsku industriju<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
Home<\/a> \/<\/span> <\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Kineski elektri\u010dni automobili izvoze se sa najmanje uspjeha na njema\u010dko tr\u017ei\u0161te, pokazuju posljednji statisti\u010dki podaci. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prema ovim podacima udio kineskih elektri\u010dnih vozila u ukupnom broju me\u0111u voza\u010dima najzna\u010dajnije \u010dlanice EU je tek 2% dok u regionu Srednje Evrope on iznosi preko 5%. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Osim odanosti tradicionalnim doma\u0107im brendovima, jedan od osnovnih uzroka te\u017eeg prihvatanja elektri\u010dnih automobila iz Kine me\u0111u Nijemcima je zahtjevnost njhovog ukusa po\u0161to su oni navikli da na du\u017eim relacijama razvijaju ve\u0107e brzine. Za sada elektri\u010dni automobili te brzine jo\u0161 nisu dostigli. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prilikom prijethodnih testiranja utvr\u0111eno je da se automobili na elektri\u010dni pogon lo\u0161e pona\u0161aju na putu u slu\u010daju da kontinuirano razvijaju veliku brzinu. Njema\u010dka je poznata kao dr\u017eava u kojoj na pojedinim dionicama auto-puta nema ograni\u010dene brzine \u0161to voza\u010di obilato koriste. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Svijest o nacionalnim brendovima u Njema\u010dkoj je izuzetno jaka, podsje\u0107a magazin \u201eForbs\u201c u svom op\u0161irnom tekstu na ovu temu i dodaje da je potrebno biti veoma mudar i prilagodljiv na tr\u017ei\u0161tu kako bi doma\u0107i kupac zanemario \u201ePor\u0161e\u201c, \u201eAudi\u201c, BMV ili \u201eMercedes\u201c. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Me\u0111utim, Kineze mo\u017ee da raduje podatak da je u prvih \u0161est mjeseci ove godine udio njihovih automobila na tr\u017ei\u0161tu EU gotovo dupliran. Za to vrijeme, na istom tr\u017ei\u0161tu, drasti\u010dno je pala prodaja vozila proizvedenih u pogonima evropske automobilske industrije. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Kada je rije\u010d samo o njema\u010dkom tr\u017eistu, dr Mihael Puc iz Automodikting konsaltinga, smatra da \u0107e kineski udio da raste i da su ambicije azijskih proizvo\u0111a\u010da ne samo veoma velike nego i sa pokri\u0107em. Dr Puc ka\u017ee da je cilj od 10% udjela na tr\u017ei\u0161tu Njema\u010dke \u201esasvim dosti\u017ean\u201c. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201eOsvajanje 20% tr\u017ei\u0161ta u ovoj zemlji je za kineske proizvo\u0111a\u010de mogu\u0107e, ali to \u0107e ve\u0107 biti malo nategnuto. Proizvo\u0111a\u010di van Evrope su u proteklih 15 godina ve\u0107 osvojili oko 20% njema\u010dkog tr\u017ei\u0161ta, \u0161to je bila izvjesna psiholo\u0161ka granica koja je sada probijena. Za ja\u010di upliv kineskih automobila potreban je izuzetan kvalitet uz nisku cijenu u odnosu na evropske konkurente\u201c, posavjetovao je ovaj ekspert. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 On je predvidio da \u0107e se kineski proizvo\u0111a\u010di zadovoljiti ako do\u0111u do 10% ukupno prodatih automobila u Njema\u010dkoj. \u0160te se ti\u010de elektri\u010dnih automobila, dr Puc smatra da aktuelna ponuda koja sti\u017ee iz Kine ne zadovoljava njema\u010dke korisnike. Budu\u0107im generacijama automobila moraju da se poprave performanse po\u0161to ovi \u201ene mogu ni brzo ni daleko\u201c odnosno nisu spremni za duge vo\u017enje. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Istovremeno, me\u0111utim, dr Puc upu\u0107uje na podatak da ni automobili koji se pokre\u0107u na elektri\u010dni pogon, a proizvode se u Evropi ne mogu da se pohvale posebno razra\u0111enim velikim brzinama pa ni oni ne konkuri\u0161u Kinezima na njema\u010dkim saobra\u0107ajnicama. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Osniva\u010d kompanije \u201e\u0160mit Automotiv Risr\u010d\u201c Met \u0160tit isti\u010de, me\u0111utim, da su \u201epote\u0161ko\u0107e sa kojima se kineska automobilska industrija suo\u010dava na tr\u017ei\u0161tu Njema\u010dke u medijima dosta preuveli\u010dane\u201c. \u201eOvo tr\u017ei\u0161te je ogromno i ono je klju\u010d uspjeha za ostatak Evrope. Zbog i dalje sna\u017ene doma\u0107e industrije, upliv Kineza ovdje je i dalje najmanje vjerovatan u odnosu na ostatak kontinenta\u201c, zaklju\u010dio je \u0160mit. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Njema\u010dko tr\u017ei\u0161te veliki izazov za kinesku automobilsku industriju Home \/<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4052,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekonomija"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4394"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4398,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4394\/revisions\/4398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ekonomist.me\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}